Em dias chuvosos, todos sabem que devemos tomar cuidados a mais na direção. Quem nunca passou pela estrada ou rua molhada e teve a sensação de que o carro perdeu o controle? Então, Esta é a famosa aquaplanagem.

Força de atrito estático:

é aquele em que o objeto está parado e ele se opõem ao movimento em relação a superfície. Um exemplo disso é quando você tenta empurrar algo muito posado, um armário por exemplo, e não consegue fazer com que ele se mova, isso porque a força que você está utilizando não é maior que a força de atrito estático.

Outro exemplo da força de atrito estático é quando você está caminhando! Ao caminhar, seu pé está exercendo uma força para frente, enquanto o atrito estático entre seu pé e o chão exerce uma força para trás, devido a essa força de atrito estático é possível você se deslocar para frente. O mesmo acontece entre um pneu de um carro e o asfalto (aderência). Veja a matéria abaixo para complementar o assunto:

Como acontece os terremotos?

Força de atrito cinético:

também conhecida como força de atrito dinâmica, a força de atrito estática é aquela em que o corpo está em movimento em relação a superfície mas há uma força que se opõem ao movimento. Por exemplo: você empurra uma caixa com certeza dificuldade mas mesmo assim ela se move, se você para de exercer uma força na caixa, ela para de se movimentar. Isso quer dizer que a caixa está em movimentando em ralação ao chão e quando você para de empurrar, ela para de se locomover porque há uma força de atrito cinético entre os dois objetos se opondo ao movimento.

Voltando ao exemplo do caminhar, o que aconteceria se o atrito entre seu pé e o chão for o atrito cinético? É como jogar sabão no chão, você ficaria deslizando e nunca sairia do lugar, isso porque seu pé está se deslocando em relação ao chão, o que não acontece com a for a de atrito estático. Os os temas abaixo também são interessantes para entender melhor o assunto:

Por que o fio de luz tem forma cilíndrica e não quadrada?

Força de atrito viscoso:

é a força exercida pelos fluidos, gases e líquidos, que se opõem ao movimento. Um avião só consegue voar, ou pára-quedista só sobrevive ao salto, graças a força de atrito viscoso. Para ver exemplos e entender mais leia as seguintes matérias aqui no CuriFísica:

Abaixar a tampa traseira da caminhonete economiza combustível?
Como funciona um foguete? Como a nave espacial faz curva?
É mais econômico andar com os vidros abertos ou ar condicionado ligado?

A aquaplanagem é o resultado da água sobre que a pista, que gera um “deslizamento” do carro sobre a mesma podendo até alterar a trajetória do carro. Como todos nos conhecemos da 1º Lei de Newton, um corpo em movimento tende a permanecer movimento, até que uma outra força seja aplicada sobre ele, o mesmo acontece para um corpo em repouso, é a famosa Inercia. Como vimos logo acima,  a força que o faz os automóveis andar, parar ou fazer curvas, é a força de atrito estático entre os pneus e o asfalto, mas se o carro passa sobre uma lamina de água, a água impede o contato entre o asfalto e os pneus, perdendo a aderência. Quando um dos pneus do carro volta a ter contato com o asfalto, aumentando sua aderência, os outros pneus podem ainda estar em contato com a água, fazendo o carro sair de lado (alterar sua trajetória) e possivelmente causar acidentes.

Clique aqui e veja essa simulação sobre aquaplanagem.

Um dos principais causadores da aquaplanagem são altas velocidades e o estado dos pneus. Em situações de risco, é recomendável reduzirmos a velocidade, pois em velocidades elevadas, o o pneu passa a ter maior dificuldade de drenar a água da pista. Especialista em segurança no transito dizem que a velocidade máxima para dias de chuva é de 80km/h, isso para um pneu com ótimo estado de conservação, ou seja, sulcos acima de 1,6mm.

Nem todas as estradas brasileiras possuem sistemas de escoamento, drenagem e captação de águas pluviais, portanto, caso você esteja dirigindo em dias chuvosos, sempre olhe pelo retrovisor e veja se você consegue ver as marcas dos seus pneus da estrada. Caso não consiga vê-lós, cuidado, pois o risco de aquaplanagem é grande.

Autores: Diego Galeano
Maísa Caldas

Terremotos, sismo ou abalos sísmicos, como também são conhecidos, são tremores bruscos e passageiros que afetam a superfície da terra e a sua grande maioria são causados por choques subterrâneos de placas rochosas (placas tectônicas). Outros motivos podem ser o grande deslocamento de gases, atividades vulcânicas e ação antrópica (causados pelo homem), porem os causados pelo movimento das placas tectônicas são os terremotos mais intensos.

O terremoto no Haiti ocorreu devido ao movimento lateral das placas Caribenha e da Norte-Americana.

Estas placas normalmente se movimentam: afastando-se, colidindo ou deslizando uma sobre a outra. Quando duas placas se chocam ou se raspam, elas geram um acumulo de energia e esta energia é liberada através de ondas sísmicas, o que provoca o terremoto.

Vamos entender melhor? Imagine que você tem uma régua na mão. Se você curvar um pouco a régua, você sentirá uma tensão (uma força) deste objeto contra seu dedo. Se você soltar uma das pontas, a tensão fará a régua vibrar. A maioria dos terremotos acontece quando essa tensão é liberada.

É como se essas placas, ao se chocarem, exercessem uma pressão entre elas, mas ficam presas entre si. Em um determinado momento, essa força acumulada entre elas, vence o atrito e provoca um rápido deslizamento e libera a energia acumulada. Essa energia liberada desencadeia uma seqüência de ondas de choque e causam os tremores na terra.

Existem também os terremotos causados pelo homem, que se originam de explosões, extração de minérios, água, fósseis entre outros, mas neste caso, os tremores são de magnitudes bem inferiores.

O terremoto no Chile ocorreu devido o mergulho da placa de Nasca sob a placa Sul-Americana.

Já que falamos em magnitudes, os sismógrafos são os aparelhos utilizados para registrar a hora, a duração e a amplitude das vibrações. A escala Richter é a mais conhecida e varia de 0 à 9 pontos. Os terremotos de magnitude inferiores a 3,5 quase não são sentidos, os que estão entre 6,1 e 6,9 afetam uma área de até cem quilômetros do epicentro e os acima de 8,0 são destrutivos por um raio de centenas de quilômetros.

Dois exemplos de terremotos recentes que tiveram uma destruição muito grande, foram os que ocorreram no Haiti e no Chile. O terremoto no Haiti teve magnitude de 7,0 na escala Richter enquanto que no Chile teve magnitude 8,8. O que ocorreu no Haiti teve conseqüências mais pesadas do que o do Chile, pois o epicentro foi a 25km de distancia da capital do país e a 15km de profundidade, enquanto que no Chile, o epicentro foi a 40km da costa (325km da capital do país) e a 50km de profundidade.

O maior terremoto da historia registrado cientificamente ocorreu no Chile, em 1960, com 9,5 pontos na escala Richter. Esse terremoto teve reflexos no mundo inteiro, incluindo a erupção do vulcão Puyehue.

Autores: Diego Galeano
Maísa Caldas

O video abaixo mostra o tsuname gerado pelo terremoto no Chile.

Esse tema foi uma sugestão do blog parceiro Muleque Doido. Visitem!

Quem aqui nunca se perguntou “Por que os planetas são redondos?”.

Os planetas são formados pela aglomeração de matéria espalhada no espaço, seja elas sólidos ou gases. Por exemplo: duas “pedras” ficam girando em torno do sol, de repente elas se coincidem no mesmo lugar até que uma é atraída pela outra (Força Gravitacional), e ficam presas uma a outra. Com uma sucessão de atrações como essa, o núcleo é formado e com o aumento da massa desse corpo, a força gravitacional também aumenta, pois está é diretamente proporcional a massa (veja na formula abaixo):

g = GM/d²

Quanto maior a força gravitacional de um corpo, maior é sua atração por partículas e gases, sem falar que maior também é a sua tendência de formação de uma esfera, porque as partes mais salientes tendem a rolar para as reentrâncias, ou esmagar a matéria colocada nas camadas inferiores. Pense no seguinte exemplo: quando estiver na praia tente fazer um monte de areia o mais alto possível (isso com a areia seca), assim você verá que os grãos de areia escorregarão e cairão o máximo possível, porque todas as partículas tendem a ficar o mais próximos do centro de gravidade, que é o centro do planeta, devido a força gravitacional. Isso é o principal fator responsável pelo formato quase circular dos planetas.

Outro fator que contribui para que os planetas sejam redondos são as marés e a rotação (no caso da Terra), que induzidas pelo Sol, fazem com que os planetas fiquem mais redondos. Sem falar que as temperaturas elevadas também contribuem para a esfericidade dos planetas, pois derretem as rochas, fazendo com que elas se tornem líquidas e ganham a forma de esfera, pois esta é a geometria mais estável e com menor energia de todas.

Autores: Diego Galeano
Maísa Caldas

A preocupação em uma guerra não é apenas conquistar o território inimigo a qualquer custo, mas proteger as tropas aliadas e manter as edificações e as armas dos inimigos para que sejam utilizadas posteriormente pelo exercito conquistador ou defensor.

A bomba de nêutron faz muito bem seu dever de casa quando se fala em eliminar, quer dizer, imobilizar o inimigo e preservar os prédios, casas, etc. sendo possível a utilização posterior destes. Então, como funciona a bomba de nêutron, como ela consegue isso?

Bom, a bomba de nêutron é uma bomba nuclear, melhor dizendo, termonuclear, que após uma reação de fusão entre os elementos que compõem a bomba os nêutrons não são absorvidos pela reação, o que permite que eles escapem com uma alta energia, bem como os raios-X que também são gerado nessa fusão nuclear.

O nêutron, em altíssima energia gerada pela reação nuclear, é mais penetrante que outros tipos de radiação, como a radiação gama, então ela penetra em locais onde possa existir blindagem contra radiações.

A bomba de nêutron só tem ação sobre organismos vivos, o que dão as vantagens citadas acima para o exercito que a tem. Daí você me pergunta: Como assim ela só tem ação em organismos vivos? Como ela sabe o que é vivo e não é? Bom, os nêutrons não sabem o que é vivo ou não, o que acontece é que eles atingem a nível celular, ou seja, eles matam as células, e só têm célula os organismos vivos. Por exemplo, se uma bomba for lançada sobre Brasília, todos os prédios, carros, o Congresso, a Granja do Torto, permanecerão intactos. Porém, todas as pessoas, plantas e animais que lá estiverem, morrerão. Permaneceria intacta, de igual modo, a estrutura do corpo humano que for atingido pelos nêutrons. As pessoas não se desintegrariam ou virariam pó (como alguns poderiam imaginar)(com exceção daquelas que estiverem no epicentro da bomba), o individuo morreria porque todas as suas células estarião mortas, mas o seu corpo permaneceria intacto assim como as edificações do local.

A radiação dos nêutrons são dispersos, isto é, perde sua força, em um raio de 1,7km e desaparecem rapidamente.

O conceito da bomba de nêutron desenvolvido criado em 1958 por Samuel Cohen e testado em 1963, contra a vontade do presidente Kennedy. Em 1978 seu desenvolvimento foi adiado pelo presidente Jimmy Carter mas foi retomado em 1981 pelo presidente Ronald Reagan.

Este post foi feito, pelo mesmo autor, originalmente para o Blog Parceiro Muleque Doido. Visitem!

Elas são comuns em filmes e desenhos animados, onde sempre tem um personagem que cai e, lentamente, desaparece no meio da areia. Mas será que isso realmente acontece?

Na realidade, a areia movediça se forma quando a areia esta saturada de água. Então, ocorre um fluxo de finas e pequenas partículas de areia, fazendo com que essa areia se comporte como um líquido. A viscosidade (dificuldade de se movimentar) da areia movediça aumenta conforme você faz movimentos bruscos, portanto o segredo é movimentar-se devagar e tentar boiar, o que é muito fácil devido à densidade da areia movediça, mas não tão fácil considerando seu desespero ao cair em uma dela.

Então, o que aparece nos desenhos e filmes é apenas um mito. Não temos como afundar em uma areia movediça devido a nossa densidade que é menor que a da areia movediça e, conseqüentemente, nos fará flutuar.

Concluindo: a areia movediça é como se fosse uma “sopa de água e areia” e pode ser encontrada em lugares como: beira de rios, praias, beira de lagos, desertos e mangues.

No entanto, a areia movediça mata muita gente porque, ao cair nela, a pessoa fica desesperada e não consegue sair, matando-la, na maioria das vezes, por desidratação.

Portanto, se você encontrar um poço de areia movediça e cair nele, a única coisa que você deve fazer é ficar calmo, se mover lentamente, tentar boiar e procurar um apoio para sair.

Diego Galeano
Maísa Caldas

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Durante toda a historia da humanidade aconteceram diversos episódios em que muitas pessoas colocam em cheque a veracidade dos fatos, por exemplo: a guerra do Paraguai, a guerra de Canudos, a guerra do Iraque, a morte da Princesa Diane, a morte do Elvis e do Paul Macartney e a ida do homem a Lua.

No ultimo dia 20 de julho foram os 40 anos da ida do home a Lua. Mas o homem realmente foi a Lua, ou isso não passa de uma fraude?

Bom, o meu dever aqui não é provar se o homem foi ou não a lua, muito menos dizer se acredito ou não nisso, o meu dever nesse momento é instigar o questionamento sobre os fatos e procurarmos a verdade nua e crua.

Existem vários meios de comunicação que se posicionaram a favor ou contra esse fato e cada um deles deram sua “explicação” Física e Histórica para fortalecer seus argumentos e justificar seu posicionamento. Dois deles são o site A Fraude do Século e o seriado MythBusters (Veja o especial logo abaixo).

Vamos aqui nos atentar aos argumentos dos que não acreditam:

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Fraude 1: Em alguns vídeos mostram a bandeira America tremulando em solo lunar, isso não seria possível em um ambiente sem atmosfera como a lua.

A verdade: Se você observar a foto ao lado, a bandeira possui uma haste vertical e uma horizontal, no momento em que o astronauta está “fincando” a bandeira no solo ela realmente tremula, mas isso devido ao movimento que o astronauta faz na haste, quando ele para de mexer na haste, a bandeira continua mexendo por um tempo (esse tempo seria menor aqui na terra devido o atrito do ar) e depois para, isso porque em um ambiente sem atmosfera não possui atrito, então a energia do movimento inicial demora a se dissipar. Quando a bandeira para de tremular, ela não se move novamente. Se houvesse vento no estúdio veríamos poeira e a bandeira tremulando sem o astronauta ter a ter movimentado.

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Fraude 2: Nas fotos tiradas pelos astronautas aparecem regiões de penumbra nas sombras, isso não seria possível em uma local sem atmosfera e que só há uma fonte de luz, o Sol.

A verdade: As penumbras são formadas por reflexão da luz nos objetos e nos gases e por refração da luz nos gases. Não lua não há atmosfera, mas o índice de reflexão da luz do solo lunar é de 8% a 10%, além das roupas dos astronautas que também possuem um índice de reflexão (são sei de quanto, mas é perto de 10%) o que torna possível a formação de penumbra nas sombras em ambiente lunar.

Fraude 3: Em algumas fotos vê-se que as sombras de alguns objetos estão em direções diferentes, isso não seria possível com o Sol como única fonte de luminosa, somente em estúdios com vários refletores.

A verdade: Quando você vai tirar uma foto, essa está sendo tirada de uma ambiente tridimensional (3D), mas quando ela é transposta para um ambiente bidimensional (2D) do filme, pode-se ocorrer esse anti-paralelismo entre as sombras, ou dar a impressão de não estarem paralelas.

Fraude 4: Na lua existe uma variação de temperatura muito grande, aproximadamente 120 ºC na sombra e 150º C fora dela. Nem um filme para maquinas fotográficas possui uma resistência a variação de temperatura tão grande quanto essa.

A verdade: Como não há atmosfera na lua, não há propagação de calor por condução, somente por radiação. Com isso, os efeitos térmicos podem ser facilmente minimizados por um material reflexivo como é feito com a viseira do capacete e a roupa do astronauta.

Fraude 5: No vídeo da NASA não se ver fogo saindo do modulo lunar quando este está abandonado a Lua.

A verdade: O fogo só é possível quando há oxigênio, o que não é o caso da Lua.

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Questionamento 6: As marcas das pegadas dos astronautas quando estão caminhando só são possíveis em solo úmido, pois elas estão muito bem definidas. Na Lua não tem umidade, então as pegadas deverias parecer como quando se pisa na areia seca da praia.

A verdade: Isso é bem interessante! No nosso planeta, os grãos de areia têm forma uniforme, arredonda, então uma pegada não é bem definida se não houver umidade porque os grãos de areia não conseguem se manter unidos. Os graus de areia lunar (chamado de Regolito) têm forma irregular, essa forma irregular é um mecanismo de união entre os grãos, isso pode ter feito com que a forma das pegadas tenham se mantido.

Fraude 7: Entre 1969 e 1972 a NASA enviou 12 homens a lua em 6 missões, Apollo 11, 12, 14, 15, 16, 17. Por que o homem nunca mais voltou a Lua depois desse período?

A verdade: Durante esse período, os EUA e a URSS estava em guerra fria e em uma corrida armamentista e espacial. Após a URSS mandar o primeiro homem ao espaço os EUA tiveram que correr para não ficar atrás do seu inimigo e provar sua superioridade. Uma missão até a Lua necessita-se de muito dinheiro, o que ambos estavam dispostos a gastar. Mas quando a guerra fria acabou e a URSS admitiu a soberania americana não havia mais motivação para tantos gastos.

Hoje é possível estudar vários astros aqui da terra, através do estudo da luz emitida ou refletida pelo astro que se deseja estudar ou através de sondas, o que é muito mais barato e seguro do que enviar um homem até o local.

Bom pessoal, esses são apenas alguns dos argumentos das teorias conspiratórias e que tem explicações plausíveis e bem aceitáveis. Mas ainda existem algumas coisas que ainda precisão ser explicadas, como a perda de vídeos da NASA das 6 missões à lua, e a falta de marcas do modulo lunar no solo, entre outros. Mas eu acho que o argumento mais forte para provar que o homem foi a Lua  foi os refletores que os astronautas deixaram na Lua e que refletem os lasers disparados aqui na terra. Isso teve sua importância científica por pode determinar com máxima precisão a distancia da Terra até a Lua.

E VOCÊ, ACREDITA QUE O HOMEM FOI À LUA?

Para acessar o site A Fraude do Século, Clique aqui.
Para ver a galeria de imagens da Nasa na missão Apollo 11 e outras missões, Clique aqui e Aqui.

Esse primeiro video é a experiencia feita por um dos astronautas testanto a teoria do Galilei em que uma pena e um martelo chega ao mesmo tempo ao chão.

Agora o especial MythBusters testando as teorias conspiratorias em relação a ida do homem à Lua.

Compre o livro “Conspirações: Todo o que não Querem que Você sabia” a partir de R$27,90 aqui ou aqui.

O que se falam muito nos últimos anos é sobre o aquecimento global e que devemos fazer o possível para poupar energias e preservar o meio ambiente que está em constante degradação. Bom, o que falaremos hoje pode ajudar a nossa atmosfera e também economizar no seu bolso.

Alguns anos atrás, quando ainda estava no meu ensino médio, assisti a uma corrida de carros urbanos, porém modificados especialmente para estas corridas (aqui em Mato Grosso são chamadas de Arrancadão) e vi algumas pick-ups e alguns utilitários correndo com a tampa traseira da carroceria abaixada. Não sei o real motivo disso mas, aparentemente, seria para diminuir o arrasto (atrito) e dar maior velocidade ao veículo. Agora eu lhe pergunto meu caro leitor: será que isso funciona?

“Não precisam responder, eu mesmo respondo”. Não, isso de fato não funciona. Muito pelo contrario do que imaginam. Quando abaixamos a tampa traseira de um utilitário, uma pick-up ou algo do gênero, por incrível que possa parecer, aumentamos o arrasto e conseqüentemente, aumentamos o consumo de combustível do mesmo. Mas por que isso acontece?

Para facilitar o entendimento, eu, que não entendo nada de edição de imagem, fiz uma edição grotesca do que acontece nesse caso, veja a imagem.

Bom, segundo os projetistas, quando a tampa da carroceria está fechada, cria-se o que chamamos de bolha de separação de baixa velocidade (ou para soar mais inteligente: Fluxo em vórtice segregado), dentro da própria carroceria e quando a corrente de ar que vem de frente passa pela cabine, tenta entrar em contato com a carroceria, mas é impedida pela bolha de ar que se encontra dentro da mesma e acaba passando direto sem entrar em contato com o veículo (isso porque dois corpos não ocupam o mesmo lugar no espaço). Esta situação diminui o arrasto, economiza combustível e ajuda a ganhar velocidade. Agora, quando abrimos a tampa traseira, não se cria a tal bolha no interior da carroceria, então o ar que vem de frente, passa pela cabine e entra em contato com carroceria do veiculo aumentado o arrasto e, consequentemente, aumentado o consumo de combustível do veículo.

Autores: Diego Galeano
Maísa Caldas

Também irei esperar os e-mails e comentários.

Acesse também:

Movimento é um estudo da Dinâmica, que abrange movimentos e forças. Quando falamos de movimento retilíneo, ou seja, um movimento em linha reta, podemos estar falando de dois tipos de movimento bastante distintos:

• Movimento retilíneo uniforme (MRU);
• Movimento retilíneo uniformemente variado (MRUV);

É um pouco difícil relacionar os dois, o que podemos dizer é que no primeiro não há aceleração, logo a velocidade será a mesma. O contrário acontece no MRUV, onde ocorre aceleração alterando a velocidade. Vamos iniciar aprendendo alguns conceitos, ou melhor, significações de alguns termos usados por aqui.

Δ = Significa variação, sempre está precedido de alguma outra letra significando variação de alguma coisa;

S = Vem do inglês “space“, significa espaço, distância;

T = Vem do inglês “time“, significa tempo, instante, momento;

Vm = Velocidade média;

A = significa aceleração;

_O = significa inicial, sempre está procedido de alguma coisa, significando que aquilo é a informação inicial;

É importante lembrar que isso vale tanto para MRU quanto para MRUV (tirando a aceleração, pois como já vimos, não há em MRU)

Conversões

Algo que vale para todos os tipos de movimento são as conversões, se o problema te der metros e horas, você deverá dar a resposta em m/s ou em km/h que são as unidades mais usadas.

Antes de tudo vamos “começar do começo”, passa passar de quilômetros para metros, basta multiplicar por 1.000 (mil) e para fazer ao contrário basta dividir.

Exemplo: 7 km = 7.000 m
14.000 m = 14 km

Agora para passar de horas, para segundos, basta multiplicar por 3.600 (quantidade de segundos em uma hora, 60²). Agora para passar de segundos para horas, divide-se por 3.600.

Exemplo: 12 h = 43.200 s
14.400 s = 4 h

Por último, mas não menos importante, para passar de km/s para m/s, devemos dividir por 3,6! Para passar de m/s para km/h, aí sim deveremos multiplicar.

Exemplo: 72 km/h = 20 m/s
25 m/s = 90 km/h

Movimento retilíneo uniforme

Sem sombra de dúvidas é a parte mais fácil em questão de movimento, é importante que você tenha uma boa base aqui, caso contrário nunca, nunca conseguirá aprender outras partes de movimento! Há algumas fórmulas para decorar, embora haja outra maneira mais simples de aprender isso:

Em física, poderemos usar muitas vezes essa “pirâmide” para nos poupar de decorar fórmulas, para descobrir o valor de algo, basta tampá-lo e ver o que sobrou. Por exemplo, para descobrir  ΔS (variação de distância), basta multiplicar VM (velocidade média) por ΔT (variação de tempo). Para calcular ΔT, basta dividir ΔS por VM e por aí vai.

Função-horária de MRU

Para descobrirmos a função-horária de MRU (calcular a distância, baseando-se no tempo), há uma fórmula:

S = S_o + v. t

Popularmente, conhecido como “sorvete” (por que será?), até aqui não é muito difícil, embora tenha algumas coisas interessantes para se resolver em algumas questões.

Velocidade Negativa

Em MRU, a velocidade é considerada negativa quando o móvel anda em sentido contrário do que o movimento inicial. Ou seja, um carro sai do ponto A ao ponto B, se ele voltar ao ponto A, a velocidade será considerada negativa.

Exercícios

1)                      Um móvel parte do ponto A as 14h e chega ao ponto B às 17h. Este mesmo móvel sai do ponto B e chega ao ponto D as 19h. Sabendo que a velocidade média do móvel ao percorrer a distância entre o ponto A ao ponto B foi de 50 km/s e ao percorrer a distância entre o ponto B ao ponto C foi de 70 km/h, calcule a distância entre o ponto A ao ponto C. Qual foi a velocidade média do percurso ao total?

A primeira parte do problema pede para calcular a distância, a “pirâmide” nos diz que a fórmula de distância é ΔT / Vm:

ΔS = ΔT. Vm
ΔS = 3. 50
ΔS = 150 km/h

ΔS = ΔT. Vm
ΔS = 2. 70
ΔS = 140 km/h

A outra parte do problema pede a velocidade média do percurso ao todo! Ou seja, devemos somar as duas velocidades e dividir por dois (pois são dois segmentos, AB e BC):

Vm = (50 + 70) / 2
Vm = 120 / 2
Vm = 60 km/h

2)     Admite-se que certo móvel estava parado e correu uma distância de 300 metros com uma velocidade de 20 m/s. Quanto tempo ele levou para chegar até onde queria?

Para resolver esta questão, devemos usar a função-horária de MRU:

S = So + v. t
300 = 0 + 20. t
t = 300/20
t = 15 s

3)     (UNIFOR-CE) Um estudante gasta 20 minutos para ir de sua casa à escola, percorrendo uma distância de 2,4km. A sua velocidade média, em km/h é:

a) 48    b) 12
c) 2      d) 7,2
e) 0,12

Primeiro passamos o tempo para segundos, multiplicando os 20 minutos por 60, que vai dar 1.200 segundos. Usamos a fórmula para calcular velocidade média e por último multiplicamos o valor por 3,6 para converter a unidade:

20. 60 = 1200
2400 / 1200 = 2
2. 3,6 = 7,2
Letra D

4)     (PUCRS) Um carro com piloto automático (dispositivo que mantém o módulo da velocidade praticamente constante) é visto no km 720 de uma estrada às 8h da manhã e meia hora após encontra-se no km 780. Mantida a velocidade, às 10h da manhã, o carro estará no km:

a) 900             b) 920

c) 940              d) 960

e) 980

Podemos observar que a cada meia hora, o carro percorre 60 km. Não precisamos nem utilizar fórmula para fazer está questão:

8h e 30min = 780
9h e 00min = 780 + 60 = 840
9h e 30min = 840 + 60 = 900
10h e 00min = 900 + 60 = 960
Letra D

Caso você queira fazer por fórmulas, deveríamos passar tudo para metros e segundos para não complicar nossos cálculos com números decimais e depois passar por quilômetros e horas:

1.800 segundos = 60.000 metros
8h e 30min ~ 10h e 00min = 90 minutos = 5.400 segundos
5.400 / 1.800 = 3
60.000. 3 = 180.000 metros = 180 km
780 + 180 = 960
Letra D

5)        Determinado corpo percorre em MU uma trajetória retilínea com velocidade de 50m/s. Sabe-se que sua posição inicial foi de 10m. A equação horária do móvel e a sua posição no instante 3s são, respectivamente:

a) S = 50 + 10t (km,h), 180 km
b) S = 10 + 50t (m,s), 180 m
c) S = 10 + 50t (m,s), 160 m
d) S = 50+ 10t (m,s), 160 m
e) S = 10 + 50t (m,s). 160 km

Para resolver basta usar a função-horária de MRU.

S = So + v. t
S = 10 + 50. 3
S = 10 + 150
S = 160 m

Mas o problema não quer só saber a distância percorrida, ele quer saber a fórmula. Pessoas erraram nessa questão, pois não souberam o que o problema pedia. A primeira coisa a se fazer é eliminar pela resposta, tudo o que não for 160 m está fora! Só restou letra C e letra D. Agora é só olhar como você resolveu. Resposta:

Letra C

Movimento Retilíneo Uniformemente Variado

Uma bola caindo é um bom exemplo de MRUV

A principal diferença entre MRU e MRUV, é que no segundo há aceleração constante , conseqüentemente haverá também variação na velocidade (logo só aqui há “velocidade média”, no MRU é apenas “velocidade”, mas isso não importa muito).

Aceleração

A aceleração pode ou não ser negativa, se um móvel estiver freando, a aceleração será negativa. Na fórmula, a aceleração será expressa por “Am” ou “A“.

Fórmulas

Agora a fórmula para calcular a distância percorrida:

Agora a fórmula para saber a velocidade média, com base no tempo:

Vm = V_{O +} A. ΔT

Equação de Torricelli:

Essa fórmula é importante, pois faz você descobrir a velocidade média, sem saber o tempo, apenas a distância percorrida.

Exercícios

1)     (UFRGS) Um automóvel que trafega com velocidade de 5m/s, em uma estrada reta e horizontal, acelera uniformemente, aumentando sua velocidade para 25 m/s em 5s. Que distância percorre o automóvel durante esse intervalo de tempo?

a) 180,5 m      b) 156 m.
c) 144 m          d) 87,5m.
e) 39,4 m.

Apenas devemos calcular a aceleração e em seguida calcular a distância percorrida:

Am = ΔV / ΔT
Am = 25 / 5
Am = 5

Atenção: 5m/s é a velocidade inicial!

ΔS = 0 + 5. 5 + [(5. 25) /2]
ΔS = 25 + [125/2]
ΔS = 25 + 62,5
ΔS = 87,5
Letra D

Autor: Igor Capanese
Estudante do ensino médio.
Sigam o Igor no twitter: http://twitter.com/carpanese

O Igor é um leitor do CURIOFÍSICA e nos enviou essa matéria. Se você também deseja participar do nosso blog basta entrar em contato conosco através do formulário clicando aqui.

Uma video aula de grande ajuda! Vale a pena assistir.

Clique na imagem para amplia-la

De uma maneira bem simples e fácil de entender, vamos explicar quais são os princípios básicos de um foguete.

Imagine uma bexiga cheia de ar e de repente soltamos o ar que esta dentro dela. Você deve ter percebido que este ar que esta dentro da bexiga sai com uma certa força e essa mesma força empurra a bexiga para o sentido contrario ao ar que esta saindo.

Bom, isso é exatamente o que ocorre com o foguete no espaço, com mísseis, aviões, etc. É o que diz a 3ª lei de Newton, a Lei da Ação e Reação. Só que no caso do foguete, ele expele os gases da combustão situados na parte traseira do mesmo que saem com uma velocidade enorme, empurrando-o para frente enquanto os gases saem para trás.

E como que uma nave espacial faz curva no espaço, já que lá não possui atmosfera para gerar atrito? Bom, aqui na terra, os aviões só conseguem fazer curva, subir e descer, porque tem varias partículas dentro da atmosfera que fornecem atrito ao avião permitindo-o fazer curvas conforme sua necessidade através de pás chamadas Aileron e Flaps (que ficam na asa do avião), Estabilizador Vertical ou Leme (que fica na parte traseira do avião) e alguns outros sistemas.

No espaço não tem atrito, então as naves espaciais precisam utilizar outro sistema para “fazer curvas” e “subir e descer”. O sistema utilizado é praticamente o mesmo que vemos em foguetes. As naves espaciais possuem grandes foguetes chamados de Sistema de Manobra Orbital (ver foto), e a partir do momento que estão no espaço e precisam fazer uma curva, eles liberam os gases que estão dentro do foguete com uma velocidade muito grande, por exemplo, se for preciso fazer uma curva para a esquerda, ela liberará gás do foguete do lado direito e vice-versa, é o que os físicos chamam de “mudança da conservação do momento”.

Autores: Diego Galeano
Maísa Caldas

Video auto-explicativo, bem curto mas interessante.

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A bomba de hidrogênio ou também conhecida como bomba de fusão é uma das maiores armas existentes na terra. Essa bomba tem uma força explosiva de algumas vezes maior que a da bomba atômica. Sua explosão tem poder de produzir precipitação radioativa com capacidade mortífera. E para entender seu funcionamento, vamos a alguns conceitos básicos.

Seu funcionamento é baseado em fusão nuclear, ou seja, junção de dois ou mais átomos leves para se transformarem em átomos pesados. Um exemplo muito simples de fusão são as estrelas (como o nosso sol), produzidos pela fusão de hidrogênio, que formam átomos de hélio. Quando a fusão ocorre, esse átomo criado possui um núcleo mais estável, portanto produz uma grande quantidade de energia, que no caso do sol e estrelas, essa energia é em forma de radiação térmica (calor), eletromagnética, entre outras.

Alguns efeitos causados durante a explosão de uma bomba de H são: precipitações que é mais ou menos como uma “neve radioativa”, ondas de choque que são efeitos de choque térmico e eletromagnético, além do chamado inverno nuclear, que é uma espécie de fumaça espessa e tóxica que bloqueia a luz do sol e provocaria severas mudanças no planeta.

Ao explodir, uma bomba de hidrogênio funciona em fases. Primeiro a bomba explode, em segundo ela fornece calor e pressão necessários para a fusão e quando ocorre a reação, grandes quantidades de energia são liberadas produzindo uma gigantesca explosão.

Autores: Diego Galeano
Maísa Caldas

Um breve explicação do que é a bomba H.

Segundo o titulo no youtube, este seria o primeiro teste com a bomba H, mas eu não posso certificar a veracidade dessa afirmação. A potência da bomba que aparece no video é de 10 megatons.

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Alguns animais se utilizão dessa natureza física dos liquidos para se locomoverem.

Após algumas pesquisas históricas descobrimos que, cerca de 40 a 30 anos atrás, as pessoas quando grávidas enchiam um vasilhame com água e colocava duas agulhas em sua superfície, dependendo da posição das mesmas, saberiam o sexo do bebê.É obvio que se trata de crendices, pois esse método não é capaz de informar a mãe sobre o sexo do seu bebê, mas uma pergunta ainda fica no ar. Como que uma agulha pode ficar em cima da água sem afundar? Como um mosquito, aranha ou outro animal pode pousar cima da água? Fatos como estes podem ser explicados através de algo chamado tensão superficial dos líquidos.

A tensão superficial é uma camada na superfície do líquido que faz com que sua superfície se comporte como uma membrana elástica que não deixa o objeto adentrar-los, ou seja, afundar. Isso ocorre devido às moléculas da água, que interagem entre si. As moléculas que estão no interior do liquido interagem com as demais em todas as direções (em cima, em baixo, dos lados e nas diagonais), já as que esta na superfície só interage com as moléculas que estão dentro do liquido.

As moléculas da água (H2O) interagem entre si dentro do liquido e todas as direções, mas as moléculas que estão na superficie só interagem com as que estão abaixo porque não há nada em cima. Dessa forma cria-se a tensão superficial.

O resultado dessa interação só com as moléculas do lado de dentro, faz surgir uma tensão que exerce uma força sobre a camada da superfície, com a intenção de compensar essa tensão do lado de dentro do liquido. Essa “força” é a: tensão superficial dos líquidos.

Clip sobre a água.

Você pode fazer o teste da tensão superficial da água, colocando-a [a água] em uma vasilha qualquer e em seguida colocar cuidadosamente uma pequena moeda, uma agulha ou aqueles anéis de refrigerante sobre a água. Nota-se que nenhum desses objetos mencionados é menos denso do que a água, muito pelo contrario, é bem mais denso, porém, ao colocá-lo sobre a água, você observa que eles não afundam devido à tensão superficial. Agora tente adicionar algumas gotas de detergente nesse sistema e veja o que acontece! Os objetos afundaram rapidamente! Isso ocorre porque o detergente é um surfactante, isto é, ele age nas moléculas de água quebrando a interação entre elas, consequentemente, quebrando sua tensão superficial.

Autores: Diego Galeano
Maísa Caldas

O CURIOFÍSICA foi para o laboratório e fez um pequeno teste para mostra a tensão superficial e a reação a tensão superficial da água com um liquido surfactante (detergente).

Caso você não tenha entendido a explicação, tenho certeza que ira entender após ver o video abaixo.

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“Um carro pode subir em um caminhão em movimento?”. Essa foi uma das frases ditas em uma chamada para o programa MythBusters.

Eu sabia a resposta porque já tinha estudado sobre o assunto, porém corri para a internet para saber qual era a opinião das pessoas sobre o assunto. O que eu encontrei em diversos fóruns pela internet não me surpreendeu, pelo fato dos internautas seguirem a mesma lógica de raciocínio que eu seguia antes de estudar sobre o assunto.

Comumente pensamos da seguinte forma – “Bom, se o caminhão está a 70km/h e o carro a 80km/h, quer dizer que a roda do carro estará a 80km/h em relação ao chão e quando for iniciada a subida e a roda encostar sobre a rampa, ela estará a 80km/h em relação a rampa e então ira subir rapidamente e acabará batendo no fundo do caminhão”.

Sinto muito em desapontá-lo caro amigo leitor, mas essa lógica de pensamento que inclusive eu seguia, está errada. Acontece que nos esquecemos de levar em consideração a Quantidade de Movimento do carro (que pode ser conhecida também por momento linear ou quantidade de movimento linear). Porém creio que não aplicamos esse conceito em situações cotidianas, pela falta de compreensão da mesma.

A Quantidade de Movimento de um corpo é uma grandeza física que depende da massa do corpo e da velocidade do mesmo. Quanto maior for a quantidade de movimento de um corpo, mais difícil e maior será a força necessária para que ele mude a sua velocidade. Sua formula é a seguinte:

P = m x v

Veja que a quantidade de movimento é diretamente proporcional ao produto (multiplicação) da massa pela velocidade.

Antes do carro subir na rampa do caminhão, suas rodas realmente estão a 80km/h em relação ao chão, assim como a velocidade do carro inteiro. Neste instante ele está com certa quantidade de movimento (para um carro popular a essa quantidade de movimento é de, aproximadamente, 72.000kgm/s), porém no momento em que ele sobe a rampa, a quantidade de movimento do carro precisa se manter a mesma. Então, ao invés das rodas do carro manterem a sua velocidade e girar a 80km/h em relação ao caminhão e a rampa no momento da subida, elas vão reduzir drasticamente sua velocidade para que a quantidade de movimento do carro se conserve, o que é exatamente o contrario do que pensávamos inicialmente, e o carro vai continuar a sua subida tranquilamente.

Mas porque a quantidade de movimento se mantém a mesma e não aumenta? Como foi dito antes, quanto maior for o momento e/ou a massa de um corpo, maior será a força necessária para que mude a sua velocidade, então, ao subir o caminhão o carro precisaria dobrar a força do seu motor para que sua velocidade aumentasse em um intervalo de tempo tão curto, o que é muito difícil com uma quantidade de movimento tão grande.

Os Caçadores de Mitos (MythBusters) fizeram este teste com um carro a 90km/h, o vídeo desse episodio se encontra logo abaixo. Assistam-no até o final e reparem, tanto na escala reduzida quando no carro real, o movimento das rodas no momento em que o carro vai subir a rampa. Vale muito à pena conferir!

Diego Galeano

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Tente imaginar essa situação bizarra.

Muitos professores do ensino médio, quando falam a respeito da 2ª Lei de Newton (a que diz que: F = m x a) tentam nos convencer de que uma formiga pode empurrar um elefante.

Em uma situação real, obviamente isso é impossível, a não ser que a formiga seja a formiga atômica, pois a força de atrito estático** que age sobre o elefante é muito superior à força máxima que uma formiga pode exercer sobre o mesmo.

Agora vamos considerar uma situação hipotética, onde não haja força de atrito agindo no elefante. Então a formiga pode sim tirar o elefante de sua inércia – nesse caso, vamos tirar o elefante do seu repouso, ou seja, ele está parado e a formiga ira colocá-lo em movimento. Vamos aos cálculos:

A massa de uma formiga está entre 1 e 150 miligramas, ou seja, 1 x 10^-6kg e
150 x 10^-6kg, respectivamente (passei de miligramas para quilogramas porque faremos os nossos cálculos no Sistema Internacional de unidades – S.I.). E a força máxima que uma formiga pode exercer está entre 50 vezes o seu peso, dependendo da espécie.

Peso = massa x gravidade

Vamos admitir a massa de 150 miligramas para a formiga, assim teremos uma força maior para a formiga.

P = 150 x 10^-6 x 9,8 (que é a aceleração da gravidade)

P = 1,47 x 10^-3, este é peso da formiga. Multiplicando pela sua capacidade de exercer uma força, ou seja, 50.

1,47 x 10^-3 x 50 = 0,0735N.

Um elefante tem em média uma massa de 7,5ton. = 7500kg

Força = massa x aceleração

Substituindo a força máxima da formiga e a massa do elefante, teremos:

F= m x a

a = F/m

a = 0,0735/7500

a = 9,8×10^-6 m/s²

Está será a aceleração do elefante se ele for empurrado pela formiga. É uma aceleração extremamente baixa, para se ter uma idéia disso vamos ver em quanto tempo o elefante percorreria 3km com essa aceleração:

Distancia_final = Distancia_inicial + Velocidade_inicial x Tempo + aceleração x Tempo²/2.

melhor escrevendo:

D_f = D_i + V_i x T + a x T²/2

Considerando que o elefante estava parado quando foi empurrado pela a formiga:

Temos um tempo igual a T= 24.743,60 segundos.

Ou seja, para percorrer 3km o elefante demoraria aproximadamente 6 horas e 52 min.

I ai, o que acharam? Bem surreal, não?

** Existem dois tipos de força de atrito, a estática e a cinética. Força de atrito estático é a força de atrito que é existente entre superfícies que estão imóveis uma em relação à outra, já a força de atrito cinética é a força de atrito existente entre duas superfícies moveis uma em relação a outra. Ou seja, estão relacionadas ao movimento ou não.

Diego Galeano
Maísa Caldas

Esse é um clássico, A Formiga Atômica.

Para quem não conseguiu assistir o video, acesse:
http://www.youtube.com/watch?v=Vx4qkOV71C0

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Maré antes e depois

A nossa galáxia, conhecida como Via Láctea, é um aglomerado de poeira, planetas e bilhões de estrelas, em forma de disco, inclusive o sol. A força que mantém unido tudo isso (a terra em torno do sol, da lua na órbita terrestre, você sobre a terra e os demais planetas do nosso sistema), é a FORÇA GRAVITACIONAL.

Como se sabe, a força gravitacional foi “descoberta” por Isaac Newton, que concluiu que a tal força é a mesma que faz uma maçã “cair”, e que não é apenas a Terra que atrai a maçã, mas esta também atrai aquela, com força de mesmo módulo (terceira lei de Newton), dependendo, principalmente, da distância de separação entre os corpos, porém não da localização dos mesmos, estejam numa caverna ou no espaço distante. Foi com o entendimento da força gravitacional que o homem pôde lançar satélites artificiais no espaço.

Na verdade a curiosidade do homem sobre o universo começou na Grécia antiga, com Ptolomeu que explicou de forma razoável e, com alguns mecanismos, conseguiu prever alguns eclipses lunares e solares, além como se daria o arranjo dos corpos celestes. Contudo, Ptolomeu precisou de muitos ajustes em suas explicações, pois naquela época acreditava-se que a Terra era o centro do universo (modelo geocêntrico) – vejam que grande parte da história da humanidade foi computada com tal crença – teoria que permaneceu em torno de quinze séculos como a verdadeira. Em torno dos séculos XIV e XV, Nicolau Copérnico afirmou que possivelmente o Sol era o centro de nosso sistema (modelo heliocêntrico). Algum tempo depois Kepler deu grande contribuição à compreensão, formulando a três leis de Kepler dando entendimento sobre o período e a trajetória dos planetas do nosso sistema. Posteriormente Galileu Galilei apontou pela primeira vez um telescópio para o céu, confirmando tais afirmações. Logo após estava em cena Isaac Newton que deu grande contribuição a compreensão dos fenômenos relacionados à gravitação.

A força gravitacional que age sobre a Terra é a causa do efeito das marés, principalmente nas luas nova e cheia, pois é neste período que os astros Terra, Lua e Sol estão alinhados, ou seja, a força gravitacional devido à Lua e ao Sol somam-se, no entanto nas luas minguante e crescente a posição do Sol e Lua formam um ângulo de noventa graus, prevalecendo assim a força devido a Lua, embora a atração do Sol (maré solar) minimize a maré lunar com pouca intensidade. Tal fenômeno faz com que as águas dos oceanos de todo planeta “subam” devido à atração gravitacional da lua.

O força gravitacional da Lua-Terra é menor que a força Sol-Terra, porém é predominante no efeito das marés.

O interesante é que a força gravitacional exercida pelo Sol sobre a Terra é cento e setenta e cinco (175) vezes maior que a força exercida pela Lua, todavia quem provoca as marés é a lua – por quê? – na verdade a força que provoca as marés é devida a diferença entre duas distâncias: a distância do centro da Terra até o centro da Lua e da superfície da Terra até o centro da Lua. A forças correspondente a essa diferença de entre as duas distancia é duas (02) vezes àquela diferença que equivale a distancia do centro da Terra até o centro do Sol e a superfície da Terra ao Centro do Sol. Respeitadas as devidas proporções, o raio da Terra comparado a distancia que separa a Terra da Lua, possui um valor significativo, no entanto o mesmo raio comparado a distancia que separa a nosso planeta do sol praticamente pode ser desprezado.

Devido a força centrifuga e a 3ª lei de Newton (Acção e Reação) o efeito da maré do lado da Terra proximo ao da Lua é o mesmo do outro lado do planeta.

A onda formada pelas marés é mais alta próxima a Lua, devido à atração, isso faz com que as águas nos pólos baixem para convergir no ponto próximo a Lua, porém ,no lado oposto da Terra, a inércia excede, em módulo, a força devido a Lua, conforme princípio da ação-reação proposto por Newton, causando assim a mesma elevação nas águas nesse lado oposto, o que isso quer dizer? Que, devido à lei de ação e reação da terceira lei de Newton (além da força centrifuga), a maré ira subir do outro lado da terra tanto quando sobe no lado que está próximo a da lua. A Terra não pode se mover em direção a esta força, mas fluidos como o ar atmosférico e águas o fazem, no entanto não percebemos, exceto por observadores que estão na costa.

Existem algumas considerações mais complexas no entendimento das marés, por exemplo, poderíamos citar que a lua não se encontra na órbita da linha do equador, ela move-se semanalmente ao extremo 28°30′ (28 graus e 30 minutos) acima e abaixo da linha do equador, causando as marés em praticamente todos os pontos do nosso planeta.

Nota do Diego: Para quem gosta um pouco mais de cálculo. Esse arquivo em pdf mostra porque o efeito da maré também ocorre na face diametralmente oposta a face em que a lua está. Os calculos foram tirados do livro de Mecânica Newtoniana, Lagrangiana & Hamiltoniana do João Barcelos Neto, com alguma adapção minha para facilitar o entendimento. Os cálculos são de fácil acesso. Para acessar clique aqui.

Marcelo Machado Souza
Acadêmico de Física da Universidade de Mato Grosso – UFMT

O Marcelo é um leitor do CURIOFÍSICA e nos enviou essa matéria. Se você também deseja participar do nosso blog basta entrar em contato conosco através do formulário clicando aqui.

Galera, esse video é muito didático e muito engraçado. Tenho certeza que, se ficou alguma duvida ao ler o texto acima, você não tera mais após ver esse video.

Para quem não conseguir ver o video acesse: http://www.youtube.com/watch?v=clZnxlzGv-4

Escolhemos mais uma vez um episódio dos MythBusters para fazer parte de nossa “biblioteca de curiosidades”. Neste episodio, os caçadores de mitos verificaram a economia de combustível de um automóvel, que permanece em movimento atrás de um caminhão (muito grande). Essa posição, por sua vez, diminui a resistência do ar e consequentemente diminui o consumo de combustível. Vamos entender por que isso acontece.

Bom, para quem acompanha nossas postagens, deve-se lembrar da explicação que foi explanada na matéria: “É mais econômico andar com os vidros abertos ou o ar-condicionado ligado?“, quanto maior for o número de obstáculos, mais combustível o veículo consome. Então, se o carro está em movimento atrás de um caminhão, o arrasto (força contrária) produzido pelo vento, diminui, possibilitando assim a economia do combustível.

Para comprovação, o teste foi feito da seguinte maneira:

1°. Foi verificado o consumo de combustível de um carro com a velocidade de 90km/h.

2°. Posteriormente foi medido o consumo de combustível de um carro também com a velocidade de 90km/h, mas agora atrás do caminhão, com a distância de 30 metros.

3°. O mesmo procedimento, só que com a distância de 15 metros do caminhão.

4°. Depois com o carro a 6 metros do caminhao.

5°. Com 3 metros.

6°. E por fim, com 50 centímetros de distância do caminhão.

O resultado obtido foi surpreendente. Para melhor visualização, montamos uma tabela:

A porcentagem máxima de economia que obtiveram foi de 39%.

Para termos uma idéia, suponhamos que você faça uma viagem com a distância de 1000 km. Seu carro consome 1 litro de álcool a cada 10 km percorridos e que o álcool custe R$1,17.  Nessa viajem, você gastaria R$117,00. Porém, se dirigir atrás de um caminhão a 3 metros de distância durante toda a viagem, você gastaria R$71,37.

A economia obtida por essa tática pode ser significativa, porém o risco é bem maior que a contenção dos gastos. De acordo com especialistas em segurança no trânsito, o conselho é manter uma distância de 2 segundos do veículo que está na frente, pois caso haja um imprevisto, você consegue reagir a tempo. A distância indicada, mantendo a velocidade de 90km/h é de 50 metros (basta você fazer o calculo básico: velocidade é igual ao espaço pelo tempo). Sendo assim, concluímos que a economia de 11% nos gastos, não compensa os perigos de dirigir a 30 metros de um caminhão.

Fica uma pequena dúvida quanto ao teste realizado: quando a distância diminui a economia aumenta, mas na última etapa, em que a distância era de 50 cm, a economia foi menor que a distância de 3 metros. Não deveria ser o contrário? Sim, porém mesmo o teste realizado em situação controlada, é muito difícil e perigoso dirigir a 90 km/h nessa distância. O piloto teve que acelerar e freiar o carro muitas vezes, para manter as características de velocidade e distância, e isso leva ao um maior consumo de combustível.

PS: Como eu faço para saber se estou dirigindo a 2 segundos de distancia do veiculo a minha frente? É simples. Escolha um ponto fixo a frente, uma árvore, por exemplo, no momento em que o veículo a sua frente passar pela árvore, você conta mentalmente quantos segundos esta mesma arvore chegou ate o seu veículo, se esse tempo for igual ou maior que 2 segundos você está a uma distancia segura, se for menor, cuidado e reduza a velocidade.

Diego Galeano
Maísa Caldas

Este é uma parte do episódio que foi exibido no MythBusters – Discovery Chanel

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Astrologia

Astrologia não é Ciência

Prof. Kepler de Oliveira

A astrologia relaciona a posição dos astros no céu, tanto no nascimento quanto diariamente, com fatos na Terra, incluindo os humores e destinos das pessoas. Ela assume que há ação dos corpos celestes sobre os objetos animados e inanimados e que os ângulos aparentes entre os planetas no céu afetam a humanidade.

Astrologia não deve ser confundida com Astronomia, a ciência que verdadeiramente estuda os astros e seu funcionamento, isto é, sua física.

Quando a astrologia começou, no vale dos rios Eufrates e Tigris, no atual Iraque, cerca de 3000 a.C., os mesopotâneos e os babilônios acreditavam que os planetas, incluindo o Sol e a Lua, e seus movimentos, afetavam a vida dos reis e das nações. Os chineses tinham crenças similares por volta de 2000 a.C. Quando a cultura babilônica foi absorvida pelos gregos, por volta de 500 a.C., a astrologia gradualmente se espalhou pelo ocidente. Por volta do segundo século antes de cristo, os gregos democratizaram a astrologia, desenvolvendo a tradição de que os planetas influenciavam a vida de todas as pessoas. Eles acreditavam que a configuração planetária no momento do nascimento das pessoas afetava sua personalidade e seu futuro. Esta forma de astrologia, conhecida como astrologia natal, alcançou se ápice com o grande astrônomo Claudius Ptolomeu (85-165 d.C.). Seu trabalho de astrologia, Tetrabiblos, permanece como a base da astrologia ainda hoje.

A chave da astrologia natal é o horóscopo, uma carta que mostra a posição dos planetas no céu no momento do nascimento (e não da concepção!), em relação às doze constelações do Zodíaco, definidas naquela época como cada uma ocupando 30 graus na eclíptica, e chamadas signos. As posições são tomadas em relação às casas, regiões de 30 graus do céu em relação ao horizonte.

Uma variante popular da astrologia é baseada no signo solar, que usa somente um elemento, o signo ocupado pelo Sol no momento do nascimento da pessoa. É esta que aparece nos jornais e revistas.

A necessidade de conhecimento da posição dos planetas levou ao desenvolvimento da astronomia.

A astrologia não é uma ciência. Assim como a astronomia, ela floresceu na Antiguidade, muito antes da formulação da teoria gravitacional e da teoria eletromagnética e do conhecimento de que todos os astros são compostos da mesma matéria existente aqui na Terra. Não existe matéria “celeste” como acreditava Aristóteles (384-322 a.C.). Mas ao contrário da Astronomia, ela não incorpora as teorias científicas e assume que a Terra está no centro do Universo, rodeada pelo Zodíaco, e a definição dos signos ignora a precessão do eixo de rotação da Terra.

Tanto a teoria gravitacional de Newton e Einstein quanto a teoria eletromagnética de Maxwell comprovam que o efeito dos astros nas pessoas é completamente desprezível, isto é muito menor do que o efeito dos outros corpos na própria Terra. Naturalmente não estamos falando da luz do Sol, principal fonte de energia na Terra, nem dos efeitos de maré da Lua, e em menor parte do Sol, sobre a Terra. Também não estamos falando do efeito real da colisão de um asteróide ou meteorito com a Terra, que muitas vezes tem consequências catastróficas. O obstreta que realiza o parto de uma criança exerce uma atração gravitacional sobre ela seis vezes maior do que o planeta Marte, pois embora a massa de Marte seja muito maior do que a do obstetra, o planeta está muito mais distante. O efeito de maré do obstreta sobre a criança é ainda 2 trilhões de vezes maior do que o de Marte.

Por falar em distâncias, a astrologia, ao calcular os horóscopos, assume que o efeito dos planetas, como Marte, é o mesmo quando Marte está do mesmo lado do Sol que a Terra e quando ele está do outro lado do Sol, cinco vezes mais distante! Se o efeito não depende da distância, então qual é o efeito das estrelas, galáxias e quasares?

Os sinais de rádio emitidos pelo Sol e por Júpiter, e em menor quantidade por todos os outros planetas, também sinais eletromagnéticos, são muito menos intensos que os sinais emitidos por uma pequena emissora de rádio de 1 kilowatt a 1000 km de distância. Todos os efeitos eletromagnéticos e gravitacionais caem com o quadrado da distância.

A característica fundamental da ciência é basear-se na observação da natureza e na experimentação. Os efeitos das posições dos planetas e da Lua em qualquer pessoa na Terra nunca foram demonstrados em qualquer estudo sistemático. Nas últimas décadas vários cientistas testaram as previsões da astrologia e comprovaram que não há resultados:

1.      O psicólogo Bernard Silverman, da Michigan State University, estudou o casamento de 2978 casais e o divórcio de 478 casais, comparando com as previsões de compatibilidade ou incompatibilidade dos horóscopos e não encontrou qualquer correlação. Pessoas “incompatíveis” casam-se e divorciam-se com a mesma frequência que as “compatíveis”.

2.      O físico John McGervey, da Case Western University, estudou a biografias e datas de nascimento de 6000 políticos e 17000 cientistas e não encontrou qualquer correlação entre a data de nascimento e a profissão, prevista pela astrologia.

3.      Um teste duplo-cego da astrologia foi proposto e executado pelo físico Shawn Carlson, do Lawrence Berkeley Laboratory, Universidade da Califónia. Grupos de voluntários forneceram informações para que uma organização astrológica bem estabelecida produzisse um horóscopo completo da pessoa, que também preenchia um questionário de personalidade completo, pré-estabelecido de comum acordo com os astrólogos.
A organização astrológica que calculava o horóscopo completo da pessoa, juntamente com 28 astrólogos profissionais que tinham aprovado o procedimento antecipadamente, selecionavam entre 3 questionários de personalidade aquele que correspondia a um horóscopo calculado. Como haviam 3 questionários e um horóscopo, a chance de acerto aleatório é de 1/3 = 33%.
Os astrólogos tinham previsto antecipadamente que a taxa de acerto deveria ser maior do que 50%, mas em 116 testes, a taxa de acerto foi de 34%, ou seja, a esperada para escolha ao acaso! Os resultados foram publicados no artigo A Double Blind Test of Astrology, S. Carlson, 1985, Nature, Vol. 318, p. 419.

4.      Os astrônomos Roger Culver e Philip Ianna, que publicaram o livro Astrology: True or False, (1988, Prometheus Books), registraram as previsões publicadas de astrólogos bem conhecidos e organizações astrológicas por 5 anos. Das mais de 3000 previsões específicas, envolvendo muitos políticos, atores e outras pessoas famosas, somente 10% se concretizaram. Esta taxa é menor do que a de opiniões informadas.

5.      Uma pesquisa coordenada pelo Prof. Salim Simão do Departamento de Produção Vegetal da Universidade de São Paulo, durante sete anos, comprovou que a fase da Lua não tem efeito no crescimento das plantas. (Veja, edição 1638, 1 mar 2000, p. 127).

6.      O médico dermatologista Valcinir Bedin, presidente da Sociedade Brasileira para Estudos do Cabelo conclui: “Independentemente da fase lunar, a média de crescimento mensal do cabelo é de 1 centímetro.” (Veja, edição 1638, 1 mar 2000, p. 127).

Portanto, embora mais de 50% da população acredite em astrologia, trata-se somente de uma crença, sem qualquer embasamento científico.

Fontes: Artigo tirado do site www.fisica.net

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Para começarmos devemos ressaltar que a nuvem em forma de cogumelo não é uma característica somente de bombas atômicas, as bombas químicas também provocam o mesmo efeito dependendo da quantidade de energia que a explosão proporciona. Porém, o que acontece para que tenha essa forma?

A explosão causada pela bomba, ou uma combustão um pouco mais energética, gera uma quantidade de energia muito grande em pouco tempo e espaço, liberando calor e ondas de choque. Essa energia aquece o ar em sua volta, resultando numa enorme bola de fogo que sobe rapidamente. Durante essa subida gera-se uma forte corrente de ar ascendente (para cima) e suga todo o material pulverizado pela explosão. O resultado disso seria o talo do “cogumelo”.

Agora o “chapéu do cogumelo” é formado porque a bola de fogo vai subindo até chegar a sua altura máxima, mas essa altura vai depender da energia liberada pela explosão (quando maior a energia, maior será sua altura). Ao atingir sua altura máxima ela não tem mais energia suficiente para continuar subindo e se expandi horizontalmente, ou seja, começa a crescer para os lados.

Diego Galeano
Maísa Caldas

Teste nuclear.

]]> http://curiofisica.com.br/ciencia/fisica/explosao-atomica-cogumelo/feed/ 8 http://curiofisica.com.br/ciencia/fisica/e-mais-economico-andar-com-os-vidros-abertos-ou-o-ar-condicionado-ligado/ http://curiofisica.com.br/ciencia/fisica/e-mais-economico-andar-com-os-vidros-abertos-ou-o-ar-condicionado-ligado/#comments Tue, 17 Mar 2009 02:39:41 +0000 Diego Galeano http://curiofisica.com.br/?p=434

Viajando com os vidros abertos

O seriado de TV americano Mythbusters, trouxe-nos algo muito interessante e importante que pode ser utilizado por nós no dia-a-dia.

Surgiu o mito de que é mais econômico andar de carro com o ar-condicionado ligado do que abrir os vidros. Não costumamos ouvir isso aqui no Brasil, mas por que surgiu esse mito?

Bom, para que o carro ande, o motor precisa queimar combustível e quanto mais obstáculos o automóvel tiver em seu caminho, mais força o motor terá de fazer para que ele continue andando, queimando assim mais combustível. Esses obstáculos são as forças de atrito. Se você andar por um terreno arenoso, terá que enfiar o pé no acelerador para que o carro não fique preso. Consequentemente, ele gastará mais combustível para poder manter-se em movimento.

A força de atrito mais rotineira que um veículo enfrenta, é a força feita pelo ar, conhecida como arrasto. Se um automóvel estiver a uma velocidade baixa, a força que o vento fará sobre o carro também será baixa (ação e reação), porém se o carro estiver em uma velocidade alta, a força que o vento fará sobre o mesmo, também será alta. Se os vidros do carro estiverem abertos, o arrasto produzido pelo ar será maior do que se os vidros do carro estiverem fechados, devido à área maior de contado, isto é fato.

Então, você já deve ter entendido porque o mito surgiu. Se o ar produz um arrasto sobre o carro e esse arrasto é maior quando os vidros estão abertos, o carro consome mais combustível para compensar essa força adicional sobre o mesmo. Sendo assim, é melhor manter os vidros fechados e ligar o ar condicionado, de forma que o motor não precisara utilizar combustível adicional para compensar a força de atrito quando os vidros estiverem abertos.

Mas existe outro detalhe. O aparelho de ar-condicionado do carro também utiliza o combustível como forma de energia. Então, o combustível utilizado a mais, pela força adicional que o motor precisa fazer para compensar o arrasto com os vidros abertos é maior que o combustível utilizado pelo ar-condicionado? Até que ponto isso é verdade?

Os caçadores de mitos fizeram os testes para responder essas perguntas. No primeiro teste foi feita uma simulação computacional. Eles calcularam qual era a arrasto produzido por um automóvel a 75 km/h, seu consumo de combustível com os vidros abertos e, com os vidros fechados e ar-condicionado ligado. Chegaram à conclusão de que andar com os vidros fechados e ar-condicionado ligado como forma de economia, é um mito. Ou seja, o consumo de combustível a 75 km/h com os vidros abertos é menor do que no outro caso.

O segundo teste foi feito em escala real em uma pista de teste oval com dois veículos utilitários. Foi retirado todo o combustível dos veículos e depois colocaram exatamente a mesma quantia em cada um deles. Os dois veículos tiveram que andar a uma velocidade constante de 85km/h. Para a surpresa de todos, o resultado deste teste foi exatamente o oposto do primeiro, que foi feito com simulação computacional. O carro que andou com os vidros abertos teve um consumo de combustível maior que aquele que andava com o ar-condicionado ligado.

Conclusão: Depois de serem feitos outros testes, os Mythbusters descobriram que quando se mantém uma velocidade inferior a 80km/h, o consumo de combustível, devido ao arrasto produzido pelo ar, não é maior que o consumo do ar-condicionado. Então, neste caso, é melhor abrir os vidros e curtir a brisa. Mas, se você estiver acima de 80km/h essa relação de consumo se inverte. Nesse caso, feche os vidros e ligue o ar-condicionado.

Diego Galeano
Maísa Caldas

Programa sobre aerodinâmica – A Noite é uma Criança,  Band

Outro teste de aerodinâmica

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Quem aqui, em um momento de nostalgia, nunca deitou na varanda de sua casa, ou na sacada de seu apartamento, olhou para o céu e ficou apreciando esse monumental astro que é a lua? Relembrando de pessoas queridas, de amores não correspondidos, etc. E numa súbita reflexão, relembra de que o seu professor, em uma aula chata de física, falou-lhes que a lua sofre ação gravitacional da terra e todas aquelas coisas que não te interessavam. De repente você se pergunta e se arrepende por não ter prestado atenção direito na aula: se a lua sofre essa tal de ação gravitacional da terra da mesma maneira que eu, por que é que ela não cai na terra?

Foi Isaac Newton quem descobriu a explicação a qual nos permite entender como um objeto, mesmo sendo atraído pela terra, não cai sobre ela. Para que você entenda o que ocorre, vamos imaginar as seguintes experiências: primeiro você pega um objeto (como uma pedra, por exemplo) e a seguir deixe-a cair. Esse objeto cairá em linha reta e atingira o chão, esse é o movimento de queda livre.

Agora em um segundo experimento pegue a pedra, coloque sobre a mesa e com o seu dedo dê um peteleco nela. Se você der um peteleco de leve o objeto cai perto da mesa e à medida que você aumenta a intensidade do peteleco, você vai aumentando a velocidade da pedra, fazendo com que ela caia cada vez mais longe. Mas perceba que, mesmo com uma velocidade maior, a pedra cairá no chão no mesmo tempo que a pedra caiu ao ser lançada com uma velocidade menor. Pegue um cronômetro e veja a veracidade desse fato.

Sabemos também que para determinarmos a velocidade de alguma coisa, um carro, por exemplo, é só pegarmos a distancia percorrida pelo carro e dividirmos pelo tempo que o mesmo demorou a percorrer. Ou seja, se a pedra demora o mesmo tempo para cair, ao aumentarmos a velocidade, conseqüentemente a distancia que ela irá cair longe da mesa será maior.

Agora nós perguntamos: Por que diachos a Lua não cai na Terra? Mas não se preocupe, nós mesmo respondemos. A Lua está a uma velocidade muito alta, tão alta que ela demora o mesmo tempo para cair que uma pedra solta ao seu lado. Como vimos à cima, se o tempo que ela demora a cair é o mesmo que a pedra ao seu lado mas ela está a uma velocidade muito maior, ou seja, a distancia que ela ira percorrer é bem grande, chegando a ser maior que toda a circunferência da terra! Ou seja, ela está caindo eternamente sobre a terra.

Diego Galeano
Maísa Caldas

Poeira nas estrelas. Fantástico – GLOBO.